Después de sacar estos 47 caballos de fuerza de su
establo en la Calle Ramón y Cajal, mi primera impresión fue, que la CB500X avanza
con suavidad y ligereza por el tráfico de la ciudad. Su sistema de escape produce un susurro agradable y obviamente fue diseñado pensando en
reducir al máximo la contaminación acústica. A mí me gusta sentir más el motor
y por ende uno de los primeros accesorios que le colocaría a esta moto, sería
un buen escape Yoshimura o Akrapovic, lo que definitivamente le destaparía el carácter
deportivo. De todas maneras el andar de la CB500X enseguida transmite la sensación
de confianza, calidad y control que son características del DNA de las
motocicletas Honda.
Con mi esposa, a quien le encantan las islas, salí a
dar un paseo de reconocimiento por Santa Cruz y sus alrededores. Fuimos hasta las
Teresitas, la playa de arena sahariana que sirve de balneario a los locales. El
motor bicilíndrico en paralelo de 471cc con doble árbol de levas (DOHC) nos
propulsó con ligereza a lo largo del puerto y luego por las estrechas curvas
subiendo la cuesta hasta el mirador de San Andrés. Reaccionando frente a un
cambio de carril indebido por un conductor distraído, probé los frenos ABS
(sistema de antibloqueo electrónico) que ya vienen de serie en todos los
modelos Honda a partir de la CB500X. Felicitaciones al fabricante por esta decisión
en pro de la seguridad! Esta tecnología es vital para el manejo en situaciones
de frenado brusco frente a una situación imprevista, especialmente para los
motociclistas. Dos amigos míos han sufrido graves accidentes con meses de estadía
en el hospital por haber bloqueado los frenos en una frenada de emergencia y
perder el control de sus motocicletas.
El gran día de mi gira a la isla comenzó saliendo de
Santa Cruz rumbo al Teide vía La Esperanza. Aunque la lluvia del día anterior había
eliminado la Calima (nube de polvo sahariano que había cubierto las Canarias
por dos días como efecto del Siroco), las calles todavía estaban un poco
resbaladizas por la mezcla del agua de la primera lluvia y la arenilla
berebere. Así mismo, la sombreada entrada al Pinar de La Esperanza, cuyas
verdes torres forman un contrastante túnel vegetal manteniendo la humedad sobre
el asfalto, me recordaron que adaptar la velocidad a las condiciones es la
clave para el manejo seguro.
Revolucionando el motor solo en la medida necesaria para navegar suavemente las curvas subiendo por el pinar, llegue algo frio, pero relajado al mirador del Monte de Joco donde ese día tuve por primera vez una vista despejada del volcán del Teide. Para los que todavía no le saben, con 3718 metros sobre el nivel del mar, el Teide es la montaña más alta de España y muy impresionante cuando se le conoce en persona.
La TF-38, bajando desde las Cañadas del Teide, es
uno de los tramos más atractivos, donde a mano izquierda se puede apreciar una hermosa
vista panorámica de la Gomera. Este monolito estrujado de piedra volcánica que
sale del mar es el lugar donde nació mi padre. Ese día sus cimas estaban
totalmente cubiertas por una sola gran nube que permanecía estacionada sobre la
isla. Me dieron ganas de extender mi viaje para tomar el ferry y conocerla más
a fondo, pero decidí dejarlo para mi próxima visita a Canarias.
En Santiago del Teide me paré en un café donde
descansaba un grupo local de moteros con sus pesadas Touring alemanas. Pensé
que para la isla este era un despilfarro de cilindrada, potencia y dinero, ya
que en las cortas y estrechas vías con sus curvas cerradas, estas naves no
tienen ninguna ventaja frente a la ágil y divertida CB500X. Aproveché la parada para comerme
un jugoso bocadillo de solomillo y conversar con un turista alemán, quien se
quejaba de lo congestionado que estaba la zona turística del Sur.
De aquí quería cruzar por la TF-346 de Masca a
Buenavista del Norte y luego seguir a la punta. Cuando comencé a subir la
montaña y reconocí que esta ruta era un largo "espagueti Vermicelli", tan
estrecho que en la entrada de cada curva había que turnarse con los coches o
buses que venían en sentido contrario para pasarla. Como iba a tardar demasiado
en recorrer esos 22 km de estas infinitas curvas, opté por regresar a Santiago para
tomar la ruta rumbo a el Tanque. Para la CB500X el recorrido de curvas del
“Vermicelli” no hubiese sido ningún problema, pero yo no quería que me cogiera la
noche en el Norte de la isla y todavía me faltaba un buen trecho por recorrer.
Del pueblo El Tanque bajé por una pequeña calle de curvas cerradas y llegue a Garachico (ver foto abajo con el Roque), un pueblo muy pintoresco y de significado histórico, que representaba el principal puerto de la Isla antes de la conquista. Su plaza y el malecón sobre la lava, desde el cual se puede apreciar la bravura de su costa son sitios icónicos que hay que vivirlos. De Garachico me di un breve salto hasta Buenavista, esta vez por la costa.
Saqué unas fotos de los lindos paisajes costeros y
me encaminé rumbo a Icod de los Vinos y luego a Pinelere, la Orotava donde me reuní
con mi familia en el Guachinche de Lele y Lulu (ver foto abajo), quienes nos habían preparado
una típica comida canaria con calderos llenos de exquisitas piñas, costillas, gofio
escaldado, papas y vino de producción propia. La única manera de llegar a este
Guachinche es ir con alguien que ya haya estado ahí y con un vehículo que pueda
ascender la cuesta de casi 40 grados, lo que no fue problema para la CB500X.
Después de mi gira, me puse a ver las imágenes de la
moto sobre los diferentes paisajes pintorescos que pude captar durante el
viaje. El diseño de su parte superior y delantera me recordaba a una moderna embarcación
marítima con líneas horizontales aerodinámicas y las partes bajas en tonos
negros que se funden con el color de la vía. La parte alta del carenado en
blanco y negro y el tanque en blanco mate, contrastan con el azul del mar
y los cielos. Este diseño representa una fusión del estilo “adventure” y “sport”
brindando una estética que cautiva y que seguro perdurará en el tiempo. Muchos
de los llamados vehículos “crossover” tienden a perder la esencia del diseño
original de cada tipo, pero en el caso de la CB500X, me parece que Honda logró
un concepto muy limpio y balanceado. 
